Circuito da Boavista ( Mávista)

Domingo 8 horas da manhã do dia 8-7-07, Castelo do Queijo, no Porto. Começou bem mais esta ida a uma prova de automóveis, sendo que o Circuito da Boavista tinha o aliciante de contar para o mundial do WTCC.
Sete aficionados da coisa, carro estacionado no parque subterrâneo, 3 badget's de " guest " e 4 bilhetes para a bancada C02. Chegados ao local os guest's não tinham acesso, após contacto via rádio só podiam abancar nas A01 e A02. Separámo-nos e fomos para as ditas cujas. À porta fomos informados que podíamos entrar mas não nos podíamos sentar (?). Assitimos ao PTCC em pé mas perante o facto da A02 estar a 1/3 da sua capacidade sentámo-nos para assistir ao WTCC, eis senão quando surgem dois diligentes funcionários borra botas a inspeccionar quem tinha as fitas no pulso e dá de caras com os três penetras. Depois de algumas explicações recomendou-nos que após a prova devíamos sair, o que fizemos. A razão principal tinha a ver com o facto da bancada estar toda vendida e faltarem lugares. Tinham toda a razão, mas aquela hora a assistência dormia, porque estar no circuito logo às 10h da manhã de domingo é coisa de loucos fanáticos ( como nós ) que por acaso até nos levantámos às 5h 30m da manhã. Só não percebemos onde esteve o diligente funcionário, quando à tarde aquando da 2ª corrida do WTCC, havia gente sentada nas escadas da A02. Concerteza alguma indisposição ( caganeira ) repentina que o impediu de verificar os pulsos. Excesso de zelo e patetice é o que estes indivíduos mais têm.
Mas, o mais ridículo de tudo isto era o facto das bancadas da rotunda do Castelo do Queijo com excepção da A02 estarem vazias, conforme foto tirada às 15h da bancada B06. Mas, A01, B08, A03, B01 estavam praticamente vazias. Lindo espectáculo. Aliás, foi caricato ouvir o speaker do circuito dizer que as bancadas estavam completamente cheias. Espertos foram aqueles que compraram bilhete de paddock e assistiram às corridas dos mais variados locais, tal como o monte relvado em frente ao edifício de vidro.
Gostámos também daquela parte em que o speaker pediu uma salva de palmas para o presidente da câmara do Porto pela sua grande coragem (?) ao dar apoio a este evento. Pois, com o nosso dinheiro e o de milhões de contribuintes também nós somos corajosos e até fazíamos muito melhor. Já agora e continuando numa de corte, gostei de saber que alguns " politicos " ( rir ), da nossa praça gostam de corridas ( dois do CDS e um do PSD ) os do PS deviam estar ocupados a dividir o bolo ( é fartar vilanagem, enquanto dá ).
Quanto às corridas, fracas. Muitos acidentes, poucas ultrapassagens, muitas interrupções, com o safety car a ser o carro que mais tempo andou à frente. Os portugueses em particular Tiago Monteiro, fez fraca figura, com dois toques nos treinos e duas corridas em que assegurou sempre os últimos lugares. Assim, por este andar, tarde ou nunca volta à F1. Mas, pelo menos foi o vencedor do marketing, com distribuição ao povo de chapéus e tshirt's à fartazana. Destaque para as provas de Francisco Carvalho no PTCC com um 3º lugar na 1ª corrida e o 1º lugar na 2ª corrida ao volante do Seat da Supercopa.
Conclusão, assistimos a uma prova sem qualquer interesse em todos os aspectos. A titulo de curiosidade, gostávamos de saber quanto custa montar todo este circo.

Pirelli Mcrae enduro Trofeo

Colin Mcrae apadrinhou um projecto para o TT que visa incentivar novos pilotos a apostarem nesta modalidade. Assim, por 150.000,00€, o piloto leva um carro com motor 2.7 l TD V6, 240CV de potência, caixa em H de 6 velocidades da ZF, bem como todo o equipamento necessário à competição.
O carro foi construido aproveitando os regulamentos das classes T1 e T2 e destina-se quer às bajas quer às provas de longa duração tipo Dakar. Projecto sem dúvida interessante mas muito caro para grande parte dos eventuais interessados em iniciar uma carreira no TT. Em 2008 veremos concerteza carros a competir.

Rali Transibérico 2007

Decorreu o Transibérico de 2007, prova a contar para a Taça do Mundo de TT. Lista de inscritos com mais de 100 concorrentes, tendo como cabeça de cartaz a VW com C. Sainz e C. Sousa e a Mistubishi com J. Roma e L. Alphand, para além dos principais interessados no nacional. Prova muito dura disputada ao sprint, onde C Sainz encontrou terreno ao seu estilo, daí o seu domínio absoluto. C. Sousa foi vitima dos erros do prólogo que o obrigou a partir atrás de concorrentes mais lentos e no sábado perdeu muito tempo na travessia da Ribeira do Couço, igualmente madrasta para L Alphand que aí ficou 10 minutos. O muito calor que se fez sentir fez estragos nos menos preparados. Destaque para o desempenho de F Campos que fez uma prova de regularidade mas sempre com muita rapidez. Rapidez e espectáculo foi o que vimos na prova de Colin Mcrae que se não fosse o problema de 6ª feira e teria sido um problema para os que disputavam os lugares da frente.
Excelente jornada para os adeptos do TT e a prova a posicionar-se como candidata ao futuro mundial da especialidade.

Lousãcamp 2007

Decorreu entre 28 de Abril e 1 de Maio o Lousã Camp 4x4, prova de todo o terreno com vários tipos de dificuldades, trial, orientação, baseada no extinto Camel Trophy.
Jeep's com elevados níveis de preparação,com os Patrol GR e Defender com clara preferência por parte dos competidores. De realçar a presença de várias equipas estrangeiras, ingleses, holandeses e belgas a juntar aos concorrentes portugueses criando assim uma lista de inscritos maior que a do ano anterior. As provas de trial eram dificeis e muito selectivas. Quanto à prova de orientação também estava bem desenhada e com duração adequada. O muito público presente durante as provas de trial mostra o grande interesse que o TT tem em Portugal. O tempo não ajudou em particular nos 2 últimos dias criando dificuldades acrescidas aos concorrentes. Excelente jornada para o TT.

Rali de Portugal - parte II

No post anterior falámos dos aspectos positivos do Rali de Portugal. Mas, infelizmente também houveram aspectos negativos. Vejamos alguns e dos quais fomos protagonistas.
Exemplo 1: Como sempre os portugueses pecam por excesso e no caso por excesso de zelo. Estávamos no troço de Ourique , 2ª passagem e deslocámo-nos para um "esse" antes da recta que antecedia a tomada de tempos. Colocámo-nos a cerca de 5 metros da berma da estrada numa zona alta e da parte de dentro da curva ou seja na única zona onde não há qualquer perigo, pois o zelador que se deslocava no helicóptero branco resolveu implicar e tivémos que nos deslocar para fora da curva cerca de 50 metros???!!! Mais incrível ainda os espectadores que se encontravam numa zona de escapatória da curva seguinte, ficaram onde estavam.
Exemplo 2: Troço Loulé / Almodôvar, 6h 30m da manhã. Decidimos ver a partida dos carros e ao tentar passar por fora da rede no CP o diligente controlador "obrigou" alguns de nós a voltar para trás porque segundo ele não se podia passar ali, obrigando a um desvio através dum monte de cerca de 200 metros. Como alguém disse, "o pior que podemos fazer é dar autoridade a um português".
Exemplo 3: Esta situação foi-nos contada por um espectador no troço de Tavira, antes da passagem da ponte. Um agente da GNR que se encontrava no local desde madrugada, sem arredar pé e fazendo cumprir ordens teve a pouca sorte de ter vontade de mijar, exactamente na altura em que um vaidoso pedante da segurança se deslocava no seu carro pelo troço e deu pela falta do agente. Para além do ralhete pediu-lhe a identificação. Quem é que estes merdas julgam que são?
Exemplo 4: Parque de assistências: Os espectadores devem ter doenças transmissíveis e peçonhentas porque as grades estavam a uns 10 metros das equipas, mas os possuidores de passes que mais não fazem do que pavonearem-se, esses podem andar por lá a estorvar. Aos organizadores damos-lhes um conselho, vejam o que se passa no Rali da Catalunha. Mas, este conselho não se aplica apenas a esta situação serve também para todas as outras. O rali corre sempre bem e não andam aflitos para que faça parte do mundial e não nos venham com a treta do poder económico espanhol.
Exemplo 5: Ao lermos o Autosport ficámos espantados com as declarações de Carlos Barbosa, que simplesmente insultou os jornalistas e fotógrafos que infelizmente foram atropelados por Armindo Araújo no shakedown, no desempenho da sua função. Será que este energúmeno deste presidente do ACP, não percebe que são estes profissionais que dizem bem e mal do rali. Será que este merdas não percebe que sem jornalistas ninguém fala do rali. Falar antes de tempo tem estas coisas, porque segundo informações o local não estava sinalizado como perigoso e portanto a culpa é do responsável da organização do rali. Mas, também que esperar duma ovelha negra como este individuo que afirma alegremente só, que o Lisboa Dakar não tem qualquer interesse para Portugal. Por ser tão esperto e cheio de verborreia mamou com uma multa de 50.000€. Já agora, convém lembrar a este a aos outros organizadores ( pessoas superiores e importantes ) do ACP, que sem espectadores não há ralis.
Exemplo 6: Para os mais atentos como é o nosso caso, gostamos de saber tempos e informações relevantes do rali. Com excepção do coordenador da emissão a cobertura da Antena 3, foi no mínimo lamentável. Os restante elementos eram "uma dor de alma", mas a culpa não é deles, é de quem os manda fazer este trabalho e a direcção da RDP à falta de melhor mandou dois repórteres que habitualmente estão nos relatos doe futebol. O chorrilho de asneiras era avassalador. Respeitem os ouvintes que vos pagam os ordenados. Não faltam pessoas habilitadas a fazer um bom trabalho.
Apesar destes e outros maus exemplos, os bons foram claramente superiores e o rali foi excelente do ponto de vista desportivo e isso foi o que mais interessou.

Rali de Portugal - parte I

Como não podia deixar de ser os Borregolas estiveram no Rali de Portugal 2007 e levaram alguns amigos. Foram 4 dias a ver pilotos e carros que já não víamos desde o Rali da Catalunha em 2004. O excelente espectáculo a que assistimos desde o 1º dia no estádio de Faro, com o desfile de antigas máquinas e pilotos, coroado com os powerslides de Ari Vatanen, até ao prazer de ver os pilotos que disputam o mundial, com natural destaque para os WRC. Durante a disputa dos troços assistimos a várias lutas, onde Loeb e Gronholm, foram indeferentes à concorrência, mostrando que este campeonato se vai disputar a dois. Apesar de tudo ninguém baixa os braços e é com enorme prazer para quem assiste que vemos os melhores do mundo passarem tão rápido e de forma tão perfeita. E em relação a esta forma de estar por parte destes pilotos e teams,destaque para a maneira espectacular de conduzir do italiano Gigi Galli, que ficou no nosso coração ao envergar a t'shirt da selecção portuguesa de futebol durante a disputa das superespecias. Sendo nós da zona centro do país , gostarímos de voltar assistir a ralis em Arganil, Lousã, Tábua, etc, mas reconhecemos que o interior algarvio tem troços excelentes.
Destaque para a prova de Armindo Araújo que mostrou ser capaz de ter andamentos rápidos ao volante de um WRC. Pensamos que se tiver outra oportunidade pode fazer mais e melhor. Em resumo, queremos mais! Portugal está a ficar na moda para os desportos motorizados. Este Rali de Portugal foi muito bom.

De volta

Desde Janeiro que não colocávamos um post. Desde então assitimos ao Rali Torrié, 1ª prova do campeonato nacional de ralis. Rali interessante porque colocava em confronto os novos S2000. Apesar da vitória de Bruno Magalhães, a prova do J. Pedro Fontes foi muito mais agradável para quem assistiu dada a corrida muito mais espectacular do piloto do Fiat. Os saltos na super especial de Vieira do Minho foram o culminar dessa excelente prova. Quanto aos restantes pilotos as diferenças foram grandes e notórias. Quanto ao rali, prova dificil, devido ao mau estado do piso dado que choveu durante toda a prova.
Agora aproxima-so o Rali de Portugal que este ano conta para o mundial. Desde 2001 que não tinhamos o top dos ralis entre nós. Esperemos e desejamos que tudo corra na perfeição e que os espectadores percebam a importâcia de se comportarem com toda a correcção. O esforço para voltar a termos a prova foi grande por isso não podemos deitar tudo a perder, porque não faltam interessados.
Divirtam-se e apoiem o Armindo Araújo, ma sua estreia ao volante do Mitsubishi WRC.
JM

Promoção e desporto motorizado

O team Riga Rally Raid é um exemplo da aposta que as cidades ( estado ) fazem na promoção através do desporto motorizado, neste caso o TT. Equipa caracterizada pelo seu protótipo de nome OScar, pintado de amarelo, aliás presença habitual nas provas portuguesas. Este ano estiveram à partida do Lisboa Dakar com uma vasta equipa composta por 1 moto, 3 carros e 3 camiões. No caso do carro, aliás dos mais bonitos do pelotão e com linhas muito semelhantes às do Pajero é um exemplo de resistência terminando todas as provas onde participa. Mas, sem dúvida o que mais se destaca é o facto de o patrocinador principal ser o municipio de Riga, capital da Letónia. Aqui fica um bom exemplo para cidades portuguesas votadas ao esquecimento e que desta forma apareceriam em todos os media do mundo, valendo mais que campanhas publicitárias, bastante mais caras e sem resultados.

Buggy Desert

Quem assistiu ao Lisboa Dakar viu pela primeira vez o Buggy Desert, um carro construido para pilotos a solo. A base da navegação é igual à das motos.
Este carro com chassis multitubular cujo autor é J L. Shlesser, monta um motor Porsche com 250 cv e caixa sequencial de 5 velocidades. Para os que participaram neste Dakar pagaram 99.000€ e apenas levaram o fato, o capacete e compraram a viagem de regresso a casa, tudo o resto estava incluido no preço. Muito interessante, tendo em conta a fiabilidade do carro e o retorno para os patrocinadores pelo facto de ser um piloto a solo.
Mas Phillipe Gache o autor deste projecto criou um programa para 2007 que inclui 6 provas, a saber: Baja de Itália, Rali da Tunisia, Transibérico, Baja de Espanha, Rali de Marrocos e Baja de Portalegre, com tudo incluido, por 160.000€.
Tendo em conta os valores de alguns dos projectos de pilotos portugueses, claramente mais caros e sem grandes resultados, esta é uma possibilidade a considerar.

Se houvesse por aí uns patrocinadores, "É que era já a seguir !!!"

Os americanos no Lisboa Dakar

A área de serviço de Boliqueime na via do Infante foi o local de assistência para alguns dos americanos que estão no Dakar deste ano. Robbie Gordon e Ron Bailey estiveram lá com as suas assistências. Realçe para R. Gordon que apesar do enorme staff não se coibiu de sujar as mãos e era vê-lo a trabalhar ao lado dos mecânicos. Não podemos deixar de referir a simpatia de todo team do espectacular Hummer para com os curiosos com um "Até para o ano ".

Lisboa Dakar 2007

Estivemos no Lisboa Dakar 2007. Ao contrário do ano passado a organização este ano decidiu fazer etapas tipo circuito. A 1ª na zona da Comporta foi um pesadelo para os espectadores. Às 7h 30m da manhã de sábado ficámos parados no IC2 a cerca de 15 km de Grândola numa fila de carros sem fim. Solução, pegar no mapa e partir à descoberta pelo meio da mata sem referências até descobrirmos um excelente a local a tempo de vêr o 1º concorrente na pista. Etapa de Monchique foi mais fácil dado que não nos enfiámos na confusão e descobrimos um local também espectacular longe das ZE's. Recomendação à organização: juntar 400.000 ??? pessoas num local sem acessos que mais parecia um funil dá jeito para o espectáculo mas, o resultado final é muito fraco. Qual foi o defeito das etapas em linha do ano passado? Não estraguem o está bem feito. Quanto ao espectáculo em si, soberbo. A passagem dos primeiros com realce para Carlos Sousa e Carlos Sainz foi realmente empolgante. Aqui ficam algumas fotos:

????!!!!!

O meu objectivo é chegar ao Lago Rosa!
Palavras deste piloto participante no Rali Lisboa Dakar 2007.
Boa sorte!!!!!!??????

Boas Festas

Boas Festas e
2007 cheio de aceleradelas.

Fiat Panda Cross Dakar

Para quem como nós que alimenta o sonho de poder participar no Dakar, a verba necessária é estupidamente alta. No entanto ainda há quem tenha idéias geniais e a utilização do Fiat Panda Cross neste Lisboa Dakar é um excelente exemplo disso. Equipado com motor diesel 1300cc a debitar 103cv, tracção total e com toda a preparação necessária para enfrentar tão dificil prova, estamos curiosos para vêr o que este projecto vai dar. Os pilotos são muito experimentados, caso de Miki Biasion e Bruno Saby. Se quiserem ter uma idéia do andamento do carro vejam no www.youtube.com ( dakar ). Desta forma para além da publicidade os pilotos fazem o gosto ao dedo e provávelmente ficarão bem classificados.

Luis Alexandre

O piloto de Coimbra Luis Alexandre, faleceu no passado dia 23 de Dezembro vitima de embolia cerebral. Disputou o nacional de ralis 2006 ao volante dum Opel Corsa S 1600 e passou também pelo nacional de montanha. O desporto motorizado fica mais pobre porque o Luis tudo fazia para estar presente nas provas. Até sempre!

Tiago Monteiro continua na F1?

Pois é! Tanta conversa, jogos e outras habilidades e o resultado está à vista. Tiago Monteiro está na eminência de ficar fora da F1. De quem é a culpa? Não sabemos e provávelmente nunca saberemos. Mas este é bem o espelho do país que somos. Naquela que é talvez a maior montra mediática do planeta, Portugal dá-se ao luxo de ficar de fora. Está muito bem! Mas, o estado com o aval do governo mais mentiroso e sacana de todos os tempos gasta 50 milhões de euros em carros. Sim, porque estes merdas do governo e seus afilhados parasitas, não podem sentar o cú em qualquer carro.
Tristes dos portugueses que continuam a calma e serenamente a tolerar tudo isto. Mas, que se pode esperar de um povo como este. Deiam-lhe um carro, algum dinheiro, futebol e merdas afins e tudo bem. Já tinhamos ficado sem F1 quando a Sport TV comprou os direitos de transmissão numa clara jogada de cedência por parte da RTP, esse outro poço sem fundo. Quem quiser ver F1, paga! Voltando ao Tiago Monteiro, teve azar em ser português. Apesar dos resultados que deu à Spyker era bom de perceber que estes holandeses são diferentes do russo e que mostraram de ínicio ter objectivos claros quanto ao futuro. Talvez a Toro Rosso seja uma esperança. Oxalá!

Lisboa Dakar 2007

Já falta pouco para o Lisboa Dakar 2007. Este ano a prova vai concerteza ser ainda mais espectacular que em 2006 dado o elevado número de inscritos bem como a sua qualidade. De referir o facto de haver este ano bastantes pilotos portugueses, com especial destaque para Carlos Sousa no VW Touareg oficial. Nas motos as ambições também são elevadas em particular Ruben Faria, piloto que em 2006 venceu a 2ªetapa. Elizabete Jacinto também espera melhor do seu MAN. Quanto às etapas em Portugal esperemos que as alterações sejam para melhor, no entanto tendo em conta a reduzida quilometragem das etapas, a concentração de público também será muito maior e com isso aumentam os problemas de trânsito e acesso aos locais de passagem da caravana. Vai ser concerteza um bom espectáculo.

Rali de Mortágua

Como não podia deixar de ser estivemos no regresso do CAC à 1ª divisão dos ralis em Portugal, ao organizar de forma exemplar o Rali de Mortágua. Troços rápidos e espectaculares. Muito público. Bom tempo. Correu tudo bem ao CAC. Pena foi que no meio de tudo este bons exemplos haja sempre umas nódoas, isto porque no troço de Espinho exactamente no local em que o percurso se podia ver em dois locais, um senhor, ex presidente do CAC e armado em policia com excesso de zelo, criou uma situação dificil aos espectadores, ameaçando-os de parar o rali se não abandonassem o local. Até lhe daria razão, não fosse o facto do mesmo senhor se ter esquecido de ter feito a mesma recomendação a um grupo de amigos que se instalou no local nos locais que os espectadores educados deixaram. CAC, não falta gente que vos queira ajudar, por isso da próxima deixem este cromo em casa ou num local em que não faça asneira.
Quanto á prova, A. Araújo andou o suficiente, ainda que M. Campos tenha andado bastante rápido. Prova espectacular a dos S 1600. Em tempo de crise de realçar os 60 inscritos. Esperemos que o CAC se mantenha a este nível.

Baja de Portalegre

Espectacular! Esta é a melhor palavra para definir a Baja de Portalegre, prova a que os Borregolas assistiram. A luta entre Marc Blasquez e Miguel Barbosa foi empolgante até ao fim. Espectacular foi também o andamento de A. Ré ao volante dum Nissan. De realçar que mesmo para os que andam atrás os andamentos eram muito vivos. Negativo, apenas o pó.

Fim da era Schumacher

Tenho que admitir que o homem é realmente bom. O GP do Brasil e também a sua última prova foi extraordinária. Sair da 5ª linha, ao fim de poucas voltas já é 5º, tem um furo, cai para último e termina em 4º, é obra e mostra bem a garra de Schumacher. Penso que dificilmente teremos nos tempos mais próximos um piloto desta qualidade. A F1 fica mais pobre, apesar do mau feitio e dos golpes baixos do alemão. Alonso esse continua a ganhar campeonatos sem grande pompa e circunstância. Vamos ver o que faz com a McLaren. Quanto ao Tiago Monteiro, das duas uma, ou anda e se deixa de tentar terminar ou então vai andar o resto da vida no fundo da tabela.