François Duval - Rali da Alemanha de 2007

Este é um dos vídeos feitos "onboard" mais espectaculares de sempre. François Duval ao volante do Xsara no Rali da Alemanha de 2007. Venceu este troço. A andar assim não admira.

WRC Allemagne 2007 on board Duval - racing-live
Caméra embarquée avec chris atkinson au rallye de Grèce 2007

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Video de cortex34

Rali de Mortágua

Tem lugar no fim de semana de 24 e 25 de Outubro, mais uma edição do Rali de Mortágua, prova a contar para o nacional da especialidade e ainda para c.n. de clássicos. São os clássicos que vão compor a fraca lista de inscritos, situação resultante da cada vez maior crise no desporto automóvel em Portugal. Toda a informação aqui.

Mitsubhi Racing Lancer

Enquanto não o vemos ao vivo em Portalegre, aqui fica um vídeo do Mitsubishi Racing Lancer.

100 anos do Ford model T

Comemoram-se hoje os 100 anos do lançamento do 1º carro da era moderna, o Ford Model T. Carro de produção em série, acessível no preço, 850 dólares, peças de substituição fáceis de adquirir. Henry Ford criou um carro também para os seus trabalhadores, que viram os seus salários e condições de trabalho melhorarem significativamente.
Características do T: 20cv de potência, 70kms/hora, pesava 550 kgs, tinha 5 lugares e consumia entre 11 a 18 litros aos 100kms.
De referir que em 1999 o T foi eleito carro do século.

Rali Centro de Portugal

Já por várias vezes aqui foi criticado o sistema utilizado pela FPAK na realização de ralis em Portugal. Todos sabemos que a crise é responsável pela actual situação, mas, justifica apenas uma parte do problema. Vejamos o caso do ultimo Rali Centro de Portugal. 24 inscritos. Final da 1ª etapa e já 3 desistências, sendo que duas delas de dois dos principais protagonistas. Mex talvez a juventude do Porsche e Peres por avaria. Segundo dia de prova, primeira passagem, quase todos os que saíram de manhã, mas os andamentos eram completamente díspares, como era o caso de Bruno Magalhães, sempre a fundo ou quase e os outros eram uma dor de alma. Á tarde, uma razia e já passaram apenas 15 carros, com alguns deles em regime de passeio. Final do rali com 15 dos 24 que partiram.
Isto são ralis? Não! Sai defraudado o público, porque vê dois pilotos a sério ( Bruno M. e Paulo A. ), sai a organização porque teve despesas e não teve inscritos, não teve público e saem as equipas e pilotos porque o impacto ( patrocinadores ) é baixo ou nulo.

A quem interessa esta vergonha? Aos barrigudos da FPAK. Porquê? Porque continuam a dar a orgainização de ralis a vários clubes, nacional e Open e o resultado é este. Até já o Open está em crise. É claro que depois os clubes votam nesta gente cujo único interesse é o poleiro e as benesses que daí vem. Que interessa as enormes dividas que a FPAK tem? Nada. É preciso que os bonecos se continuem a pavanoear e a encher.
Solução para esta crise! Juntar os diversos campeonatos, incluindo os clássicos e os VSH e seguramente teriamos listas de inscritos a ultrapassar os 100 participantes. Mais importante ainda baixar o valor das inscrições, licenças e taxas que servem apenas para os vaidosos da FPAK parasitarem e mesmo assim não chega.
Porra, haja alguém que meta mão nesta situação e acabe com isto duma vez por todas. Vivemos em Portugal. Olhem para França, Inglaterra, Suécia ou Finlândia em que existe apenas um campeonato. Quanto aos clubes que ficassem de fora teriam que criar alternativas.
Por fim dizer que nunca tinhamos estado num rali com tão pouco público. Era desolador o aspecto dos troços.
Agora, estamos preocupados com o Rali de Mortágua, dado que com o nacional já decidido e em final de campeonato a desgraça ainda poderá ser maior se o CAC não arranjar uma alternativa que atraia mais concorrentes. Vamos ver e torcer para que não seja um fiasco.

Rampa do Caramulo

Os Borregolas após um longo jejum de provas estão de volta, assim vamos assistir a uma que tem prometido muito mas que fica sempre aquém. Caramulo Motorfestival - Rampa do Caramulo. O que nos faz voltar lá é a vontade de ver carros de competição, porque muito tempo sem ouvir o barulho faz-nos mal.
Não vamos há espera de grande competição mas pelo menos vemos os carruços e todo o folclore que se instala à volta.

Alex Zanardi

Assisti hoje, talvez a uma das corridas mais bonitas e espectaculares, desde que sou espectador. Durante a prova de Brno para o WTCC, Alex Zanardi venceu de forma categórica a 1ª corrida e ficou em 2º na segunda, não vencendo por pouco, tentando a ultrapassagem a Tarquini na penúltima curva.
Tudo isto seria quase normal, não fosse o facto de Zanardi ter duas próteses nas pernas e correr num carro adaptado. Efectivamente é um piloto de excepção, um sobre dotado na minha opinião.
É antes de mais um exemplo para todos nós. Alguém que teve a vida por fio depois do terrível acidente que lhe amputou as pernas e que volta a competir ao mais alto nível continuando a fazer aquilo de que mais gosta, é sem dúvida alguém que merece a minha admiração e muitos aplausos. Bem hajas e que ganhes muitas mais provas.
JM

Rali Tansibérico 2008

Está a decorrer o Rali Transibérico, este ano sob o signo da crise. Os 60 inscritos são metade do ano anterior, mas, não tiram o brilho aquela que consideramos ser uma das melhores provas na taça do mundo de tt. A Mitsubishi apresenta-se na sua máxima força aproveitando para testar o novo motor diesel. A BMW faz frente aos do oriente com o X3 em crescendo de performance. Os pilotos nacionais são os habituais com F. Campos e B. Maia a conduzirem novamente os BMW. Decorreu hoje a 2ª etapa, na zona de Idanha a Nova. Muito pó, pisos em bom estado e pilotos a dar espectáculo, em particular N. Altyiah, com um andamento claramente acima dos seus adversários de tal forma que capotou atrasando-se mais de 7 minutos, ainda que não tenha abrandado por isso, conforme comprovámos no final do SS. Os pilotos da Mitsubishi, em particular L Alphand andavam também muito depressa. Andamento muito rápido e que merece referência o de F. Campos. Nota de destaque pela negativa o andamento tão lento que metia dó, o dos pilotos ingleses ao volante do carro dos nossos sonhos, o Bowler Nemesis. Valeu a pena a deslocação até a esta zona tão bonita da Beira.

Rali de Arganil

Estivemos no Rali de Arganil, prova a contar para o Open, Regional do Centro e Junior. Lista de inscritos interessante, mas abaixo daquilo que este campeonato já teve. O CAC prometia troços renovados, mas, diga-se que no caso do troço de Montalto, este estava muito duro e era estreito e o de Arganil era quase todo a subir. Em contrapartida o troço do Alqueve tinha um final espectacular, que terminava numa curva após uma longa recta. P. Peres esteve quase a experimentar a dureza dos pinheiros logo após ter capotado neste mesmo troço.
Existem outros locais nesta serra onde é possível desenhar excelentes classificativas. A dureza ficou bem patente com o elevado número de desistências.
Tal como no Vidreiro também aqui os andamentos são muito rápidos, proporcionando bom espectáculo.
Desportivamente, P Peres ganhou, mostrando que em pisos de terra a tracção total do Escort não tem adversários. Desilusão o andamento de R. Teodósio que sendo conhecido pelo espectáculo que habitualmente dá, foi a antítese disto.
Sinceramente, esperávamos mais e melhor.

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IRC 2009 no centro

Por uma vez vou dizer bem do presidente do ACP. Porquê? Segundo ele fazer o Rali de Portugal a contar para o mundial em 2009 e o IRC é impossível porque não tem dinheiro. Assim, coloca a possibilidade da prova do IRC decorrer na zona centro do país em particular na catedral - Arganil. Ora aqui está uma decisão inteligente, vamos ver é se aparecem patrocinadores. O homem já mandou a escada ao governo, mas com a aversão que o Zé Trócaste tem a esta região, tenho dúvidas, segundo as más línguas, parece que o "engenheiro" tentou comprar o canudo na UC, mas pediam muito dinheiro. Voltando aos ralis, esperemos que isso seja uma realidade, aliás o rali de Portugal nunca deveria ter saído daqui. O Algarve é para o turismo.Nunca mais assistimos à festa inigualável no mundo de ver um país a parar para ver os ases do volante. Bons tempos. Já agora leiam a entrevista de Marcus Gronholm ao Autosport e vejam o que pensa do rali de Portugal antes da ida para sul. JM

Rally Vidreiro 2008

Os Borregolas foram ao rally Vidreiro ( ver ).
Este vídeo diz respeito à 2ª passagem no troço de São Pedro de Moel.
Prova muito interessante, com carros muito bons quer os do open, quer os o regional, bem como os clássicos.
Sem dúvida uma excelente forma de fazer e reavivar ralis em Portugal.
Esperamos agora pelo rali de Arganil que se vai disputar nos antigos e reactivados troços do rali de Portugal. Se estas máquinas estiverem presentes será um bom espectáculo.

Rally Vidreiro

Nunca mais ...

Porra, nunca mais!

Rallye aicha des gazelles 2008

Pequeno video do rallye Aicha de Gazelles com Elizabete Jacinto no seu camião.
Rallye aicha des gazelles 2008 - Étape 2 - 21 mars
JM

Dizer mal!

Depois do fiasco que foi o Lisboa Dakar, e depois de tanto tempo sem nada escrever no blog, decidi dizer mal. Porquê?
Porque o desporto motorizado em Portugal está moribundo.
O TT teve na sua 1ª prova uma lista de inscritos pequena e apesar das promessas o vencedor foi o do costume.
Nos ralis a miséria foi ainda maior. Pouco mais de 20 inscritos.
Na velocidade corre-se o risco de nem haver campeonato.
Vitalidade razoável tem o Open de ralis, com cada vez mais pilotos consagrados a optarem por esta solução.
Mas, os "senhores da FPAK" continuam a dizer que está tudo bem, fazendo lembrar o ministro da informação do Iraque, quando já tinha os americanos a dar-lhe tiros nos pés e continuava a dizer que não se passava nada.
É triste que um desporto que movimenta tantos adeptos esteja entregue a gente desta, cujo objectivo ainda estamos para entender.

Lisboa Dakar 2008

Quem diria que a 30ª edição do Dakar iria correr desta forma. Apesar de ser ponto assente que a 1ª etapa ia dar merda da grossa, pelo facto do Alberto Gonçalves esse grande projectista e iniciador de etapas em regime de coutada a ter desenhado na Companhia das Lezirias e Campo de tiro de Alcochete, limitando o acesso a 100.000 espectadores, sendo que a maioria seria a escumalha da linha ( a merda que asssite ao ténis e outros eventos do género ) e os ditos convidados, que todos juntos não sabem o que é o Dakar ( alguns acham que deve ser o novo perfume da ISL ).
Então e os outros, os verdadeiros adeptos do desporto automóvel? Aqueles que fazem parte do espectáculo com a sua participação, alegria e bom comportamento. Onde queriam estas bestas que os outros 500.000 espectadores se enfiassem. Pagamos impostos, logo temos o direito de assistir a uma prova de estrada, nem que para isso tivessemos que nos chatear.
Os verdadeiros adeptos recusavam-se a alinhar na carneirada que a Lagos Sport queria impor.
Pela nossa parte a disposição era entrar a qualquer custo.
Mas, foi verdadeiramente espectacular, o movimento de protesto e de anti Lagos Sport ( Alberto Gonçalves ), que se gerou, em particular no fórum do Autosport.
Pela nossa parte colaborámos criando cartazes de protesto em que o " Burro do Lisboa Dakar ", deu o mote.
Já começo a pensar que o SIS achou que iria haver uma verdadeira revolução e então inventaram a história dos terroristas.
Mais a sério, a história está muito mal contada. Sarkosy tem alguma na manga. A ASO está feita com o governo françês e criaram esta manobra de diversão e vão justificar o fim do Dakar tal como existe actualmente. Não ficaríamos admirados se em 2009 um rali semelhante saisse dum país dum outro continente. O dinheiro a muito obriga e deve haver grandes interesses para isto acontecer.
O que os sacanas dos franciús mereciam era que ninguém se inscrevesse numa futura prova que organizassem, a não ser que partisse de Lisboa e terminasse em Dakar ou num qualquer pais africano.
Dentro de algum tempo iremos perceber as verdadeiras razões desta farsa.
Lamentamos a situação muito grave em que grande parte dos concorrentes ficaram.
Quem vai pagar isto?
E o governo português, o que disse? Nada! Bico calado como é apanágio dos nossos governantes quando os poderosos do mundo falam e nos tratam como merda.
O desporto ficou muito mais pobre.
O Dakar ficará nas nossas memórias como a grande aventura dos tempos modernos.

24 horas de Fronteira 2007

Lá estivemos novamente este ano. Cada vez olhamos os carros com mais interesse do ponto de vista técnico e verificamos que com pouco dinheiro e sem projectos megalómanos se consegue fazer uma prova com bons resultados, como foi o caso da equipa do Mitsu Pajero que terminou no 6º lugar. Destaque para a excelente prova da equipa Prolama com a Isuzu, carro com uma resistência e fiabilidade incríveis. Este carro vai ser todo revisto e vendido por 40.000€. Destaque também para as provas do vencedor no buggy Clio, que depois de um inicio difícil foi fazendo uma prova de recuperação até à vitória final. Andamento fabuloso foi o da equipa do OScar, em comparação com anos anteriores. O carro é muito bonito e com aquele motor não deixa ninguém indiferente. Pena que tenha sido desclassificado, devido ao problema na última volta. Se tivesse carcanhol era este ou o Bowler Nemesis. Pela negativa a lamentável atitude desse piloto louco e inconsciente chamado João Ramos e que ainda na 1ª volta por várias vezes bateu em Alex Andrade na tentativa suicida de o ultrapassar, aliás nós fomos testemunhas disso conforme foto. A penalização imposta pecou por pequena.
Excelente jornada em que mais uma vez tentámos ainda que de forma ténue participar. Fica para a próxima.

O jipe da Ferrari

À semelhança da Porsche e Lamborghini, também a Ferrari vai entrar no mundo do TT e em 2010 apresentará o seu SUV, aquando do salão de Genebra.
Nome: Ferrari FS 599 Fuoristrada.
Motor derivado do 599 GTB Fiorano com 600cv
Caixa com comandos ao volante tipo F1
5 segundos dos 0 aos 100 kms/h
2/3 da potência às rodas de trás
300 kms/h velocidade máxima
Preço: 250.000€

































Quando for grande quero um destes.
JM

Andar com a casa às costas

Aqui estão 3 exemplos de como andar com a casa às costas.

O TT e a moda dos protos

O TT está na moda e os diversos preparadores e construtores entraram numa fúria de construir protótipos quase para todos os gostos e são vários os exemplos. O único senão é que nenhum deles consegue construir um carro que se adapte à maioria das bolsas e em particular à portuguesa.
Aqui ficam alguns:

Hardyracing - VW touareg HRT, proto visto pela 1ª vez no Dakar. Com base no mesmo chassis e utilizando toda a mecânica Mitsubishi é possível construir o Outlander e noutros casos colocar o novo motor PSA V6 e carroçarias do C Crosser da Citroen ou o 4007 da Peugeot.
Preço cerca de 150.000€.

Suzuki Outlaw - proto construido pela KAP Suzuki 4x4, chassis tubular e que para já utiliza motor 3.5 da Cosworth 24v com 300cv e cx sequencial Quaife. Existe a possibilidade de comprar só o chassis com carroçaria por cerca de 11.500€.




O conhecido piloto preparador francês Philippe Andrieu desenvolveu um proto com carroçaria Nissan e motorização igualmente Nissan que desenvolve 340 cv e cx de 6 v.






Talvez a proposta mais interessante, vem da Herrador Competition, de Almeria, que propõe o proto Herrator HR 1, com motor BMW M3 de 320cv, cx sequencial Sadev de 6 v com garantia de 2 temporadas sem revisão. Diferenciais M5 capazes de suportar 600cv. Carroçaria desmontável em 15 minutos e acessibilidade a qualquer orgão mecânico sem dificuldade. O carro tem todo o equipamento necessário para competir, é só levar capacete, fato e luvas. Só não dizem o preço.

O conhecido preparador catalão Tot curses propõe o Proto evo 3, evolução do carro com que Paulo Marques já fez o Dakar 2006 e que pode ter diversas carroçarias. Tem duas motorizações. Mitsubishi DiD 3.2 de 225cv e cx manual de 5v e custa 130.000€ ou motor Nissan VQ 40, 4.0 de 300cv e cx sequencial sadev de 6 v e custa 223.000€. Qualquer dos carros é entregue pronto a competir.


Por fim a conhecida proposta da familia Mcrae com o Mcrae Enduro, equipado com motor diesel Ford de 240cv cx manual de 5v e cerca de 150.000€.






Carros para todos os gostos mas longe das maioria das bolsas. Procura-se alguém com imaginação sufiente para fazer uma coisa destas ou semelhante para o povo.
JM

Presenças em provas

Desde o último post, assistimos a duas provas. Baja de Portalegre e Rali de Mortágua. Na Baja a competição foi interessante ainda que M. Barbosa tivesse dominado os acontecimentos. Mas, o mais interessante é podermos ver os desenvolvimentos e evoluções de alguns carros. Aqueles que nos despertaram maior interesse, foram as Mitsubishi L200, a EVO 2 estava à venda, o OScar e a Izusu. Nota-se no entanto alguma crise, com algumas ausências, mas também regressos, nada de estranhar porque só a inscrição variava entre os 2500€ e os 950€ com acréscimo de 500€ se fosse feita depois de 29 de Setembro. Assim é que é! Grande país este nosso Portugal! Com valores destes quase que se compra um carro para fazer a T8?! Foi uma prova muito agradável com um belo dia de Outono a lembrar o Verão.






Quanto ao Rali de Mortágua, foi um tédio. Não fosse o prazer de ver carros e teria sido um sábado chato. Bruno Magalhães liderou sem problemas e mais fácil se tornou depois do acidente com desistência de J. P Fontes no Fiat. Assistimos apesar de tudo a algumas boas passagens nos N, com F Peres e Max a revelarem um andamento bastante vivo. Interessante foi a luta nos C2. Valeu o Quinta da Bacalhoa.